Il reggisella

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I reggisella si dividono in due macrotipologie in base alla loro applicazione:

1)      quella che viene inserito all’interno del tubo piantone del telaio e che viene fissato in posizione per mezzo di un collarino che stringe il piantone stesso racchiudendo il reggisella come in una morsa

2)     quella che viene montato abbracciando il tubo piantone del telaio dall’esterno e che viene fissato a questo per mezzo di un collarino solidale con il reggisella stesso chiudendo il tubo piantone come in una morsa.

Reggisella esterno al tubo piantone

Reggisella tradizionale da montare interno al tubo piantone del telaio con morsetto a due viti trasversali

A parte la tipologia di montaggio e il loro sistema di bloccaggio, la conformazione di tutti i reggisella è uguale, cambiano solamente i diametri di calettamento ed i punti di applicazione della forza di serraggio al telaio che nel primo viene applicata al telaio stesso e nel secondo viene applicata al reggisella.

questo componente viene anche chiamato Cannotto sella ed è un tubo che inserendosi da un lato nel tubo piantone del telaio, trattenuto in posizione corretta da una fascetta che stringe la parte finale del piantone serrandolo come in una morsa, dall’altro permette tramite un morsetto opportunamente conformato di trattenere la sella con un corretto posizionamento antero-posteriore e di inclinazione.

Di fatto è un tubo di lunghezza variabile fra 250 mm (dimensione standard per biciclette da corsa) e 400 mm (resi necessari da mountain bike dalla geometria slooping più estrema) composto dai materiali più vari, e con diametri standard che dipendono dal diametro del tubo verticale del telaio.

Contrariamente a quanto si pensi, dal momento che lavora sempre con carichi che variano direzione in ogni fase della pedalata che lo sollecitano a flessione alternata, questo componente è uno dei più sollecitati della bicicletta e richiede di essere costantemente monitorato alla ricerca di eventuali fessurazioni che potrebbero causarne la rottura con conseguenze davvero spiacevoli per il ciclista.

Vediamo nel seguito le sue caratteristiche principali.

Diametro
Il diametro standard del reggisella è variato nei periodi storici della bicicletta in funzione dei diametri dei tubi piantoni che nel corso degli anni si sono utilizzati nella costruzione dei telai delle biciclette.

Quello ad oggi considerato standard per il reggisella di tipo tradizionale è di 27.2 mm ma sempre più spesso si incontrano diametri maggiori, di solito però, sempre a scatti ben definiti; ad oggi i diametri maggiori di 27.2 mm in uso sono: 30.9 mm, e 31,6. Per telai specifici, molto raramente, sono richieste dimensioni e forme diverse ed allora vengono forniti direttamente con il Kit telaio o come ricambio dal costruttore del telaio stesso.

Nel passato i diametri del reggisella erano inferiori a 27,2 mm raggiungendo anche i 25 mm.

Vista questa variabilità del diametro, al momento dell’acquisto di questo componente, è necessario avere le idee ben chiare del diametro richiesto anche perché un reggisella per lavorare bene, deve avere il diametro esterno uguale al diametro interno del piantone del telaio o, al massimo, 2 decimi di millimetro inferiore.

Per quanto riguarda i reggisella esterni, il diametro standard commerciale è 34,9 mm che corrisponde al diametro esterno più diffuso nei piantoni dei telai in carbonio.
Materiali

I modelli più economici sono costruiti con tubo di acciaio; mentre il tubo di alluminio anodizzato o verniciato di vari colori è riservato alla maggior parte dei reggisella di media e alta gamma anche se si incontrano, nella fascia media, anche costruiti in carbonio.

Alla quasi totalità dei reggisella di alta ed altissima gamma è riservato il carbonio, solitamente con costruzione monoscocca (in un pezzo unico ottenuto per stampaggio sotto vuoto), con rare eccezioni in alluminio o titanio.

Ovviamente la differenza fra i vari livelli di gamma viene evidenziata principalmente dal peso del componente che se di gamma alta o altissima raggiunge pesi molto inferiori a quelli di bassa gamma (anche del 50%); parallelamente il costo aumenta in modo esponenziale visti i costi delle lavorazioni necessarie per produrlo e della qualità dei materiali impiegati (leghe aereonautiche o carbonio ad altissimo modulo).

E’ difficile capire il comportamento di questo componente durante il suo uso ma indicativamente reggisella in carbonio, grazie alla sua anisotropia, e in titanio grazie al suo modulo elastico, disperdono le vibrazioni provenienti dal fondo stradale maggiormente di quelli costruiti in alluminio, rendendo di fatto più confortevole la pedalata.

A favore della costruzione dei reggisella in carbonio c’è anche il peso che raggiunge livelli inferiori rispetto quelli costruiti con altri materiali, ma per contro, c’è una difficoltà di montaggio che, se eseguito scorrettamente può portare anche alla rottura dl componente stesso (Si rimanda alla sezione manutenzione per il suo montaggio corretto).

Il morsetto

Viste le varie forme che può assumere, è la parte del reggisella che veramente caratterizza il reggisella; I vari produttori si scatenano nello studio di questo componente per renderlo più efficace ed accattivante esteticamente. Il suo compito è quello di trattenere la sella in una posizione ben definita con la corretta escursione antero –posteriore e con una inclinazione corretta per la dinamica di pedalata del ciclista. Per svolgere il suo compito, nella sua forma più classica è costituito da un supporto a mezza luna, che permette l’inclinazione della sella, sul quale sono montati due semigusci che bloccano il carrello del telaio della sella per mezzo di viti che con la loro azione bloccano contemporaneamente inclinazione ed escursione della sella.

I morsetti possono essere:

1) con bloccaggio a vite unica che viene adottata soprattutto per risparmiare sul peso, ma che richiede attenzione nel suo fissaggio visto che con una vite unica blocca tutte le regolazioni della sella.

2) a due viti poste in asse con la sella nel quale la vite posteriore serve a bloccare la sella mentre l’anteriore svolge il compito di trattenere la sella con l’inclinazione corretta

3) a due viti posti perpendicolarmente alla sella che di fatto agisce come la prima soluzione, ma permette di sopportare sollecitazioni maggiori rispetto alla prima soluzione.

Altre differenze per il morsetto sono dovute a:

1) Materiali di costruzione che può essere alluminio o carbonio o per i reggisella più economici acciaio

2) Sistema di fissaggio al tubo che può essere per incollaggio, integrato nel tubo in carbonio monoscocca, o fissato al reggisella sotto forma di fascetta in acciaio nei reggisella economici o vintage

3) Tecnica di costruzione che può essere per pressofusione di alluminio, per fresatura dal pieno di alluminio di alta qualità per mezzo di macchine a controllo numerico (la lavorazione più pregiata e sofisticata che permette di ottenere un pezzo senza difetti interni), monoscocca di carbonio, per stampaggio di acciaio nei più economici.

4) configurazione che può essere coassiale al tubo o con arretramento in funzione delle scelte telaistiche osservate durante la scelta del telaio.